二战后首次停办,日内瓦车展诉说全球汽车“至暗时刻
”!

日内瓦车展二战后首次因疫情停办，折射出全球汽车产业正面临严峻挑战 ，堪称“至暗时刻”。具体表现如下：日内瓦车展停办：直接损失与行业象征意义日内瓦车展董事会主席莫里斯·图雷蒂尼明确表示
，因瑞士政府对1000人以上大型活动的禁令，2020年车展被迫取消 。

国内疫情即将走向终结 ，但海外的疫情却呈现日渐爆发之势
，连带影响全球汽车行业进入了疫情爆发的至暗时刻
。近日，包括欧洲 、北美的多家汽车企业均宣布采用停产
、隔离的方式 ，来降低疫情的风险，包括车展、汽车赛事在内的各种集会性活动
，也宣布延期或取消。

为此，原本计划参与日内瓦车展的汽车厂商纷纷联手在3月3日进行全球直播发布新车 ，从线下转战线上 。但直播发布会的结果并不理想
，奔驰 、宝马发布会更是出现“信号传输问题 ”而遭到网友吐槽
。 2019日内瓦车展（来源：carmudi） 美国这边的疫情亦是如此。

疫情下的外资车企:工厂停工 、限制中国出差、发利润预警

疫情下外资车企面临工厂停工
、限制中国出差、发利润预警等挑战，汽车产业经济影响开始显现 。工厂停工与产能调整停工现状：疫情爆发正值中国春节假期 ，众多车企工厂原本处于假期停工状态。但随着疫情蔓延
，停工时间进一步延长
。

西班牙多家车企停产西雅特停产：当地时间3月13日，大众集团旗下品牌西雅特宣布 ，因新冠肺炎疫情影响公司后勤工作无法保障
，位于西班牙巴塞罗那省的马尔托雷尔工厂于3月16日停产，工会领导人表示停工可能持续长达六周 ，该工厂有7000名工人。

国外车企停产局面形成：随着疫情在全球快速蔓延
，多家全球性汽车制造商不得不宣布关闭工厂，包括大众集团 、PSA集团
、FCA集团、戴姆勒集团 、宝马集团
、丰田、本田 、通用
、福特等合计100多家工厂 ，欧美汽车工业几乎彻底停摆 。这种国内外车企生产状态的鲜明对比，使得“中国是全球汽车产业的避风港
”的观点得以出现
。

零部件供应链失序加剧世界汽车制造业震荡
，本田、丰田等车企生产延期，雷诺在韩国的子公司间断性停产釜山工厂 ，菲亚特克莱斯勒发出预警
，博世等汽车供应商计划缩减产量，欧瑞预计2020年中国新车市场将下降2% ，汽车公司面临利润下降压力。

近2000万辆汽车“不翼而飞 ”,全球汽车市场遭遇史上最大危机

近2000万辆汽车“不翼而飞”的说法源于全球汽车产量因疫情预计大幅下降
，LMC Automotive预测2020年全球车企将减产1900万辆，全球汽车市场正遭遇严重危机 。

降薪 、裁员
、超150家工厂停产 ，现代工业皇冠上的明珠
，不幸迎来史上最大危机
。 让人永生难忘的2020年一季度，全球各大产业链均遭遇惨烈暴击 ，作为制造业代表之一
， 汽车 业更是处于风暴中心。 一季度全球 汽车 业到底有多惨？来看数据：全球车市一季度销量仅1742万辆，同比大跌26% 。

大家都知道 ，一辆汽车上的零部件大约有2-3万个，任何一个零部件的供应出现异常
，都会导致车辆无法正常生产，而汽车产业早已进入全球化生产阶段 ，仅仅依靠单一市场是不可能实现零部件正常供应的
，疫情在海外市场肆虐，也会导致位于中国的整车工厂停产
。

美国汽车三巨头（福特、通用 、Stellantis）正面临全球市场尤其是中美两大核心市场的双重挑战 ，业绩下滑、股价受挫
、战略摇摆成为主要危机特征。

拿出真金白银刺激消费的必要性及措施必要性全球车市下滑背景：此次疫情导致全球车企大停产
，是2008年以来汽车产业遭遇的最大危机 。各询问机构对今年全球车市规模做出悲观预期，欧美市场一二季度车市势必跌出历史记录 ，全年跌幅预测多样
。

整体规模中国是全球最大的汽车市场之一
，汽车销量规模庞大。近年来，尽管面临一些挑战 ，如疫情影响、芯片短缺等
，但总体销量依然可观 。年度销量数据在过去的多年中，中国汽车年销量常常突破2000万辆大关。例如2022年 ，中国汽车销量为2684万辆，同比增长1%
。

德国汽车工业协会:疫情或加速中国汽车产业结构调整

德国汽车工业协会中国办公室总经理慕容特博士在近期接受专访时表示
，疫情对全球汽车产业的影响空前，并可能加速中国汽车产业结构的调整。以下是对此观点的详细阐述：全球汽车产业链承压：疫情导致全球多家主流跨国汽车集团宣布关闭部分工厂 ，受波及的工厂数量上百家 。

德国汽车工业协会（VDA）亦多次表明立场
，认为计划中的关税将使推动电动出行和实现巴黎气候目标变得更加困难，损害欧洲消费者和企业利益
。VDA指出 ，反补贴关税将影响欧洲企业及其合资企业
，因为许多从中国出口到欧盟的车辆来自欧洲和美国制造商。

对全球产业链的连锁反应欧盟自身利益受损：德国 、匈牙利
、挪威等国政要及大众、奔驰 、宝马等车企明确反对加征关税，认为贸易保护主义会推高欧洲消费者购车成本 ，阻碍欧洲汽车产业电动化转型 。例如
，德国汽车工业协会直言“加征关税无法改变欧洲汽车工业竞争乏力的现状
”
。

世界合作与碳中和目标驱动德国汽车工业协会主席Hildegard Müller呼吁加速电动汽车发展，强调电池性能提升（如更高能量密度
、更快充电速度）及充电网络覆盖（如中德跨境充电标准互通）。中德合作在技术、标准 、市场层面深化 ，例如宝马
、大众与宁德时代、国轩高科等中国电池企业合作
，共同推动全球产业链低碳化 。

图：欧盟对中国电动汽车加征关税的背景与产业竞争态势关税政策的争议与转机 内部反对声音：德国汽车工业协会（VDA）及西班牙等国公开反对加征关税，认为贸易战无益于欧洲汽车产业的长远发展
。自由贸易理念深植欧洲 ，关税壁垒被视为短视行为。

【NE要闻观察】26国
、超100家汽车工厂停产,全球汽车产业按下...

美国：通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特等美国三大汽车制造商的多家北美工厂也宣布停产 。这些工厂的停产不仅影响了美国本土的汽车生产，还波及了北美地区的供应链和就业市场
。德国：大众 、戴姆勒、宝马等德国三大汽车制造商纷纷宣布欧洲工厂停工停产。

中国在海外车企停产背景下
，凭借国内复产成为车企的“避险地”，但尚未完全成为“诺亚方舟 ” ，不过其战略地位显著提升 。

全球汽车产业按下“暂停键
”日本车企受冲击：日本是全球三大汽车生产国之一
，2月份八家车企全球生产总量约187万辆，同比减少约15% ，预计3月份产量进一步下降。丰田汽车公司暂停日本国内5家工厂7条生产线生产
，最长至本月15日，减产规模约6万辆 ，其零部件厂商丰田纺织也停止部分生产
。

据不完全统计
，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂，其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈。对于此次全球范围大规模工厂停产 ，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断 。加拿资本市场数据显示
，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%
。

国外车企停产局面形成：随着疫情在全球快速蔓延 ，多家全球性汽车制造商不得不宣布关闭工厂，包括大众集团
、PSA集团、FCA集团 、戴姆勒集团
、宝马集团、丰田 、本田
、通用、福特等合计100多家工厂
，欧美汽车工业几乎彻底停摆。

海外订单腰斩，汽车零部件企业面临“复工后市场失血 ”困境 ，主要源于全球疫情蔓延 、整车企业停产
、消费市场低迷及产业链供需失衡等多重因素叠加影响 。

全球疫情蔓延汽车业面临严考,瘦身降本业绩难料

〖壹〗、全球疫情蔓延下汽车业面临严峻考验
，车企通过瘦身降本应对业绩不确定性
。全球汽车产业受疫情冲击，呈现分化态势中国汽车业逐步复苏：随着湖北企业复工 ，中国汽车产业恢复生机。东风集团旗下多家企业复工复产
，全国汽车经销商复工率达95%，客流与销售效率逐步回升 ，显示产业链从停滞转向修复 。

〖贰〗 、大众 汽车 表示
，位于西班牙巴塞罗那附近的马托雷尔工厂受疫情影响最大，由于疫情影响整车及零部件物流 ，因此在本周会有7000人面临停工
。甚至有消息称
，马托雷尔工厂的停产时间可能长达六周，这或会导致企业临时性裁员等一系列问题。

〖叁〗
、中国车企出海之路在特殊时期会受到一定影响 ，但部分车企仍积极开拓海外市场且抱有信心，不过新造车势力冲击海外市场难度更大 。短期受疫情冲击
，出口规模受限短期来看，疫情蔓延给国内外汽车产业造成严重打击 ，整车出口会受到疫区概念的不利影响
。

〖肆〗、近年来
，新能源 汽车 行业面临着补贴退坡 、燃油车限购松绑、废旧动力电池回收体系不完善
、产能过剩等问题，发展速度不及预期。2020年初 ，新冠肺炎疫情爆发
，导致我国新能源 汽车 销量大幅下降，据中国 汽车 工业协会数据显示 ，我国2020年上半年新能源 汽车 产销分别完成37万辆和33万辆
，同比分别下降35%和34% 。